Tại Tờ trình gửi Thủ tướng Review công ty OKVIP về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành, Bộ Giao thông vận tải lý giải về đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện giai đoạn 1 của dự án đến năm 2026 mà không phải vào năm 2025 theo chủ trương đầu tư được phê duyệt.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Anh Tuấn, việc điều chỉnh phân kỳ Liên minh Okvip có bao nhiều trang đường cất hạ cánh số 3 từ giai đoạn 3 của dự án sang giai đoạn 1 là nội dung thay đổi so với Okevip link không chặn số 94/2015/QH13 của Quốc hội và là nội dung thay đổi về quy mô của giai đoạn 1. Theo quy định của Luật Đầu tư công năm 2019, việc này thuộc trường hợp điều chỉnh chủ trương đầu tư.
Đại diện Bộ Giao thông vận tải cho biết, do tiến độ thực hiện đầu tư đường cất hạ cánh số 3 khoảng 24 tháng (thời gian chuẩn bị khoảng 12 tháng và thời gian thi công khoảng 12 tháng), sau khi được cấp có thẩm quyền phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư.
 |
| Nhà ga hành khách Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành đang dần lộ diện. Ảnh: VTV |
Do vậy, trong trường hợp được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào kỳ họp cuối năm 2024, dự án sẽ hoàn thành đường cất hạ cánh số 3 vào cuối năm 2026.
Đánh giá tổng quan quá trình thực hiện giai đoạn 1 có nhiều khó khăn như thời gian chuẩn bị đầu tư dự án kéo dài khoảng 5 năm, thời gian thực hiện dự án cũng gặp một số khó khăn, dẫn tới chưa đáp ứng tiến độ.
Theo đó, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Review công ty OKVIP xem xét, giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư tham mưu việc tổ chức thẩm định điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành để trình Review công ty OKVIP xem xét, trình Quốc hội phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành.
Cụ thể, giai đoạn 1, đầu tư Liên minh Okvip có bao nhiều trang 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm; chậm nhất năm 2026 hoàn thành và đưa vào khai thác.
Review công ty OKVIP chỉ đạo lập báo cáo nghiên cứu khả thi và quyết định đầu tư đối với từng giai đoạn của dự án theo quy định của pháp luật, đồng thời đầu tư Liên minh Okvip có bao nhiều trang 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.
Đồng thời, Bộ Giao thông vận tải đề xuất đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh vào giai đoạn 1 của dự án, cũng như điều chỉnh thời gian thực hiện giai đoạn 1 của dự án đến năm 2026.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Anh Tuấn cho biết, theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành hoàn thiện được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư, giai đoạn 1 của dự án chỉ đầu tư xây dựng 1 đường cất hạ cánh ở khu vực phía Bắc của cảng đường cất hạ cánh số 1).
Trong trường hợp Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh, Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ.
Bên cạnh đó, trong tờ trình nêu rõ giai đoạn 2 sẽ đầu tư Liên minh Okvip có bao nhiều trang thêm một đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm.
Giai đoạn 3 sẽ đầu tư Liên minh Okvip có bao nhiều trang thêm 2 đường cất hạ cánh (đường cất hạ cánh số 3 ở phía Bắc và số 4 ở phía Nam) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.
“Việc Liên minh Okvip có bao nhiều trang ngay đường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng tốt nhu cầu khai thác giai đoạn 1 của sân bay Long Thành khi một đường cất hạ cánh xảy ra sự cố, không phải chuyển sang sân bay Tân Sơn Nhất. Việc bổ sung thêm đường cất hạ cánh còn đảm bảo sự khai thác liên tục của cảng. Nếu sau khi đưa vào khai thác giai đoạn 1 mới Liên minh Okvip có bao nhiều trang đường cất hạ cánh số 3, sẽ làm gián đoạn khai thác của cảng tại một số thời điểm. Cùng đó, việc khai thác cảng còn bị ảnh hưởng của bụi trong quá trình thi công Liên minh Okvip có bao nhiều trang" - Thứ trưởng Lê Anh Tuấn chia sẻ.
Cũng tại giai đoạn 2, trường hợp một trong ba đường cất hạ cánh gặp sự cố thì với 2 đường cất hạ cánh còn lại, sân bay Long Thành vẫn có thể phục vụ được 50 triệu hành khách/năm.
Trước đó, Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam đề xuất đầu tư đường cất hạ cánh thứ 2 Sân bay Long Thành, Bộ Giao thông Vận tải đã cho rằng để đảm bảo tĩnh không khai thác cho đường cất hạ cánh số 1, phần nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san nền đến cao độ thiết kế, nên chỉ cần bổ sung thêm một số chi phí (như chi phí Liên minh Okvip có bao nhiều trang kết cấu mặt đường, lắp đặt trang thiết bị...)
Theo Bộ Giao thông vận tải, sơ bộ tổng mức đầu tư đường cất hạ cánh số 3 khoảng 3.455 tỷ đồng, chiếm tỷ lệ nhỏ và vẫn nằm trong tổng mức đầu tư Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện là 99.019 tỷ đồng (do sử dụng dự phòng và tiết kiệm sau đấu thầu).
Phía Bộ Giao thông Vận tải cũng đánh giá việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 có chi phí không lớn, vẫn nằm trong tổng mức đầu tư và đem lại lợi ích cho việc quản lý, khai thác sẽ góp phần đảm bảo hiệu quả đầu tư cho giai đoạn 1 và giai đoạn 2 của dự án.
